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              自主品牌能否生存比汽车保有量更重要

              编辑:苏州万有驾校   时间:2013/05/15   字号:
              摘要:自主品牌能否生存比汽车保有量更重要
              从全球销量第一到保有量世界第二,中国汽车业值得骄傲的地方越来越多。当众多消费者在一款款绰约多姿、光鲜闪亮的新车面前流连忘返、难以取舍之际,有危言耸听者称:国内自主品牌汽车正遭遇“生死劫”。
              保有量世界第二确实不是哗众取宠,盖世汽车网日前公布:目前全球处于使用状态的各种汽车总保有量已突破10亿辆。美国是目前最大的汽车拥有国,其汽车注册量达2.4亿辆;中国次之,汽车拥有量为7800万辆;日本的汽车拥有量为7400万辆。统计数据还显示,去年全球汽车平均拥有量为1:6.75,即每6.75个人拥有1辆汽车,其中在美国这个比例是1:1.3,而在中国,比例为1:17.2。
              比起几乎人均一辆汽车的美国,17个人才拥有一辆汽车的中国,汽车市场的潜力似乎依旧很大。虽然众多有车一族已被堵车、停车、油价等搞得烦不胜烦,但想买车的人依然热情不减。
              唯一让人难堪的是,当初国外品牌进入中国市场打着的是“用技术换市场”的旗号,但20多年过去了,市场是被占领了,但技术对中国人来说,却依然是“空中楼阁”。
              中汽协的数据显示:今年1至7月,自主品牌轿车共销售170.62万辆,占轿车销售总量的30.04%,同比下降0.97%。去年自主品牌乘用车市场占有率为33%,今年降到32.2%。市场占有率降到近年来的最低水平。
              吉利当年造第一款车时,是拆开董事长李书福的奔驰和另一位副总的红旗。而奇瑞刚生产出第一款车时,大众汽车就买了一批奇瑞车送到德国进行研究,结果发现有部分零部件与一汽大众生产的捷达可通用。
              多年之后,自主品牌尽管已走出“低质低价”的阴影,却始终没能拥有全球领先的核心技术。真正能体现汽车强国风采的“中国制造”汽车,还依然在远方向我们招手。
              此刻,面对销量的大幅下挫,正在遭遇“生死劫”的自主品牌能否“大难不死”、凤凰涅槃,这似乎比销量的全球第一、保有量的世界第二更有价值。
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